• Главная
  • Обратная связь
  • Карта сайта
  • Bookmark and Share
Услуги мотосервиса
Весеннее ТО / Сезонное ТО/ Подготовка мотоцикла к сезону
Замена карбюраторов на тюнингованные
Зимнее хранение мотоциклов
Изготовление титановых клапанов и шатунов
Мото шиномонтаж
Правка бугеля
Правка колесных дисков
Правка мото рам
Правка перьев вилки
Правка тормозных дисков
Прошивка блоков управления ECU
Работа с электропроводкой. Ремонт мозгов
Расточкa никасилевых двигателей, изготовление поршней большего диаметра
Ремонт гидроциклов
Ремонт квадроциклов
Ремонт мотоциклов
Ремонт пластика
Ремонт скутеров
Ремонт снегоходов
Ремонт японских двигателей
Сварка аргоном
Сезонное хранение мототехники и её ремонт в период хранения
Тюнинг двигателя мотоцикла
Установка Power Сommander
Установка закиси азота
Ремонт мотоциклов и тюнинг в Мотосервисе R&K
Мотосервис R&K Ремонт мотоциклов Замена карбюраторов на тюнингованные

Замена карбюраторов на тюнингованные

Все производители мотоциклов идут в ногу со временем. Уже большая часть мотоциклов, да что там говорить и мопедов тоже, оснащена инжектором.

Конечно плюсов у инжектора не мало, но и минусов тоже хватает.

 

И здесь мы сталкиваемся с противоречивостью человеческой натуры: человек так устроен, что ему хочется периодически что-то  менять: владельцы и карбюраторных мотоциклов, и инжекторных хотят повысить мощность своих «стальных коней» и задумываются о тюнинге системы питания мотоцикла.

 

И так, обо всем по порядку.

Первым японским производителем, чьи мотоциклы были оснащены инжектором компания SUZUKI. Свой первый мотоцикл под названием SRAD, оснащенный инжектором SUZUKI выпустила в 1998 году. Данная модель выпускалась в двух вариантах: с карбюраторной и инжекторной системой питания.

 

После SUZUKI инжекторы на мототехнику стала устанавливать HONDA. Модель CBR 1100 XX, их тоже выпускали как инжекторными, так и карбюраторными.

 

После HONDA не заставила себя ждать и YAMAHA. Но это уже было в 2002 году.

 

Интересные факты:

Мотоциклы одной и той же модели, но с разной системой питания, показывают разные цифры на Мощностном стенде. И самое интересное, что разнится доходит до 12 л.с., в пользу карбюратора.

 

Карбюраторная Honda CBR 1100 XX Super Blackbird имеет 164 л.с. — по паспорту

«На колесе» она показывает 135 л.с.

Инжектрный Blackbird имеет 152 л.с. — по паспорту

«На колесе» она показывает 124 л.с.

 

Карбюраторный Suzuki GSX-R 750 по паспотру имеет 140 л.с.

«На колесе» 127 л.с.

Инжекторный GSX-R 750 по паспорту 130 л.с.

«На колесе» 117 л.с.

 

Карбюраторная Yamaha YZF-R1 1999 года по паспорту 152 л.с.

«На колесе» 137 л.с.

Инжектрная R1, но уже 2002 года, по паспорту те же 152 л.с.

«На колесе» 137 л.с.

 

Инжектор, по сравнению с карбюратором, экономичнее, экологичнее, «спокойней» (вопрос настроек ;) и тюнингуется легче (читайте про КЛОН:) …

Руководствуясь этими и многими другими причинами, владельцы карбюраторных моторов могут принять решение установить инжектор взамен карбюратора.

Наш сервис готов Вам в этом помочь.

 

В первую очередь необходимо подобрать инжектор от схожего по объему мотоцикла.

Не стоит брать форсунки большей производительности. Это может привести к переливу на тех или иных оборотах и сложности в настройке.

 

Инжектор требует присутствия бензонасоса, со всеми его компонентами и клапанами.

Бензонасос может быть как погружной, там и выносной — все зависит от модели мотоцикла.

Блок управления форсунками — его стоимость может быть от 250 $ до 2000 $.

 

Инжектору, в отличии от карбюраторов, необходимо постоянное стабильное питание.

Поэтому присутствие аккумулятора обязательно.

Воздушный фильтр, скорее всего, придется ставить другой.

Инжектор не будет работать корректно без датчика охлаждающей жидкости.

Датчика температуры всасываемого воздуха.

Датчика положения дроссельной заслонки.

Некоторые датчики стоят уже на дроссельном узле. Некоторые придется монтировать с нуля.

 

После установки всех компонентов мотоцикл устанавливается на мощностной стенд и начинается процесс настройки.

Он может занять от 1 до нескольких дней.

Все зависит от конструктивных особенностей мотоцикла и Блока управления который используется.

 

И это далеко не весь перечень того, с чем придется столкнутся при установке инжектора на мотоцикл, изначально имеющий карбюраторную систему питания.

 

 

 

Так же бывают случаи, что владельцы инжекторного мотоцикла хотят установить на него карбюратор.

Поэтому поговорим о том, с чем можно столкнутся при установке карбюратора вместо инжектора.

 

Первое что нужно понять,какой диффузор карбюраторов использовать.

Выбираем диаметр диаметр диффузора

34 мм – хорошая тяга на низах и средних

36 мм — хорошая тяга на низах и средних, на высоких оборотах ведут себя лучше, чем 34 мм.

38 мм — на низах хуже 34 и 36, но зато на средних и верхах лучший вариант

40 мм — тоже самое что и 38 мм. Имеют повышенный расход топлива, расчитаны на большие обороты.

 

Плоскодросельные карбюраторы почти в 2,5 раза больше инжектора по линейным размерам.

Поэтому фильтр необходимо будет придумывать заново. Есть очень большое количество фильтров, сделанных именно для плоскодросельных карбюраторов.

Формы и размеры потрясают воображения. От одинарных круглых (один фильтрующий элемент на один фильтр), до конусных овальных (один фильтр на 2 или 4 карбюратора). Фильтра должны быть обязательно пропитаны смазкой для фильтров. Какой именно из фильтров использовать необходимо смотреть по месту и режиму работы карбюраторов.

 

Купив и установив карбюраторы с воздушными фильтрами не стоит надеяться что Вы ощутите прибавку мощности.

Карбюраторы необходимо настроить на Мощностном стенде.

Любой специалист своего дела, перед тем как что-то  настраивать, должен ознакомится с чем он будет работать.

В случае если Вы сами установили карбюратор, ознакомится можно только вскрытием.

При вскрытии будет видно, какие жиклеры используются.

В каком состоянии резиновые уплотнители, запорные иглы

В каких положениях регулировочные винты, поплавки.

При необходимости проводится замена вышедших из строя элементов.

 

После сборки карбюраторы необходимо синхронизировать. Иначе хорошего результата будет сложно добиться.

 

Только после всех этих операций мотоцикл устанавливается на Диностенд и начинается его настройка.

В идеале, мотоцикл можно настроить за 1 рабочий день.

 

 

Плоскодросельные карбюраторы можно устанавливать так же и в замен обычных карбюраторов. Сказать откровенно, ни один диноджетовский набор (под набором мы понимаем набор из жиклеров с разными размерами, иголки, пружинки и тд.) даже рядом не стоит с тем, что вы получите от замены целиком всей карбюраторной рейки.

Немного математики: Диноджетовский набор разных стадий стоит от 100 $ (только жиклеры) до 300 $ (жиклеры с разными размерами, иголки, пружинки, сверла и тд). Работа по замене от 2000 руб. до 4000 руб.

Работа по настройке от 10000 руб. до 15000 руб. Все зависит от модели мотоцикла, количества и расположения цилиндров.

И так, мы получаем сумму от 15000 руб. до 28000 руб. Не маленькая сумма, а учитывая что прирост мощности не сильно вас порадует (7-10%), то сумма получается огромная.

И тут самое время сказать, что плоскодросельные карбюраторы стоят 20000-30000 рублей. Конечно это только их стоимость. Без настройки.

Но учитывая прирост можности. который может составить до 30%. вместо 7% — 10% от диноджнтовского набора. Потраченные деньги себя оправдают.

 

Время и стоимость настройки данных карбюраторов рассчитывается индивидуально.

 

Клиенту на заметку:

 

Перед тем как начать что-то  внедрять в ваш мотоцикл, не лишним будет его прогнать на стенде. Так будет легче понять. что и где стоит у вас прибавится. и какие примочки вам нужны.

 

Перед тем как ещё раз придумывать велосипед, и менять систему питания, стоит хорошенько взвесить все ЗА и ПРОТИВ.

И конечно же посчитать бюджет данной постройки. Ведь он может Вас сильно удивить, причем не в лучшую сторону.

 

Стоковый мотоцикл как с карбюраторной, так и инжекторной системой питания, с завода идут задушенные под нормы «Евро», при правильной настройке топливной системы на Мощностном стенде можно добиться значительной прибавки мощности.

 

Все замеры на стенде производятся с заднего колеса мотоцикла, а не с коленвала (как это делаются на заводах изготовителях).Отсюда и разница в показаниях.

 

Yamaha R1 2005 года, с заявленными 175 л.с. на коленвале выдаст на стенде 143-145 л.с..

Suzuki Hayabusa с заявленными 175 л.с., выдаст на стенде 150-152 л.с.

Honda F4I вместо 120 л.с., покажет 95-98 л.с


17.12.2010, 18751 просмотр.

Мотосервис R&K  :  Тюнинг мотоциклов  :  Примеры наших работ  :  Мощностной стенд DynoJet  :  Статьи  :  Контакты тел.: 8(903) 144-64-40
e-mail: info@rk-service.ru