• Главная
  • Обратная связь
  • Карта сайта
  • Bookmark and Share
Услуги мотосервиса
Весеннее ТО / Сезонное ТО/ Подготовка мотоцикла к сезону
Замена карбюраторов на тюнингованные
Зимнее хранение мотоциклов
Изготовление титановых клапанов и шатунов
Мото шиномонтаж
Правка бугеля
Правка колесных дисков
Правка мото рам
Правка перьев вилки
Правка тормозных дисков
Прошивка блоков управления ECU
Работа с электропроводкой. Ремонт мозгов
Расточкa никасилевых двигателей, изготовление поршней большего диаметра
Ремонт гидроциклов
Ремонт квадроциклов
Ремонт мотоциклов
Ремонт пластика
Ремонт скутеров
Ремонт снегоходов
Ремонт японских двигателей
Сварка аргоном
Сезонное хранение мототехники и её ремонт в период хранения
Тюнинг двигателя мотоцикла
Установка Power Сommander
Установка закиси азота
Ремонт мотоциклов и тюнинг в Мотосервисе R&K
Мотосервис R&K Тюнинг мотоциклов В погоне за «лошадьми», или «КЛОН» на диностенде

В погоне за «лошадьми», или «КЛОН» на диностенде

Мощность VS. Момент.

Как известно из курса физики:

Момент — векторная величина, равная произведению радиус-вектора, проведенного от оси вращения к точке приложения силы, на вектор этой силы.

Проще говоря, момент – это показатель того, как быстро двигатель может увеличивать свои обороты при определенной нагрузке. А обороты двигателя, переданные на заднее колесо мотоцикла, по сути, равны скорости движения (разумеется, с учетом передаточного отношения коробки).

 

Мощность – отношение работы, выполняемой за некоторый промежуток времени, к этому промежутку времени.

Для мотоцикла это означает максимальную нагрузку на двигатель, при которой сохраняются заданные обороты двигателя на полностью открытой дроссельной заслонке.

Можно еще упростить. Чем больше мощность двигателя – тем с большей скоростью можно ехать, преодолевая аэродинамическое сопротивление и т.п. факторы.

Мощность и момент, разумеется – взаимосвязаны.

Мощность = крутящий момент * обороты. (N*m)* (1/s) = N*m/s=W

 

Если кратко, то способность к ускорению у мотоцикла зависит в основном от крутящего момента, а максимальная скорость – от мощности. Но, есть еще…

«Отсечка»

В связи с конструкцией мотора, производитель вносит ограничение на его максимальные обороты. В среднем, это 11000-12000об/мин. Ограничение прошито в блок управления двигателем — и на него повлиять мы не можем.

 

Теперь, для упрощения – забудем на время про аэродинамику, неровную дорогу и т.п. факторы. Получается, что максимальная скорость движения мотоцикла ограничена как раз оборотами отсечки, и составляет – для GSXR1000 – примерно 290км/ч (обороты 11900).

И, как бы мы не меняли мощность двигателя – на это число мы повлиять не можем.

В этом лежит основа всех испытаний мотоциклов на динамометрических стендах.

Влияние погоды на двигатель.

Мощность двигателя зависит от массы топливо-воздушной смеси, поступившей в цилиндры. Допустим, соотношение воздух/топливо (AFR) у нас регулируется автоматически, используя некую обратную связь. Тогда количество смеси зависит только от плотности воздуха, которое, в свою очередь зависит от:

— температуры

— давления

Чем ниже температура и больше давление, тем больше плотность. На этом основан тюнинг с использованием турбонаддува. Увеличение давления в 2 раза увеличит мощность тоже в 2 раза (без учета КПД).

 

Пример. 2 теста мотоцикла GSX-R 1000.

Первый прогон сделан при температуре воздуха 13C и давлении 988.54 миллиБар, второй – при температуре 16 и давлении 1006.25мБар.

При первом тесте мотоцикл показал максимальную мощность 114.5лс.

Считаем:
Температура (в Кельвинах): (16+273)/ (13+273) = 1.01
Давление: 1006.25/988.54 = 1.017
114.5* 1.0086 * 1.017 = 117.44 л.с.

Здесь не учитываются некоторые другие факторы (например, влажность), да и в целом есть погрешность измерения температуры и давления.

В реальности мощность во втором тесте получилась 125 л.с. Повторю, оба графика получены на одном и том же мотоцикле, бензине, не менялось ничего! Кроме температуры и давления воздуха:

 

Довольно большая разница «теории с практикой»!

Но все правильно. Теория будет верна, только если состав смеси будет одинаковый и равен, например – 13.5. В тестируемом мотоцикле нет датчика обратной связи (лямбда зонда), и состав смеси определяется заводскими настройками, прошитыми в ЭБУ. Если в двигатель внести какие-то изменения, влияющие на VE – таблицы перестают быть оптимальными, к тому же — при изменении температуры/давления — начинает изменяется и смесь:

 

 

Но, значение пиковой мощности практически не повлияло на момент двигателя «на низах», это очень хорошо видно по следующему графику:

 

Примерно на 9й секунде кривые «меняются местами», и… суммарное время разгона получается одинаковым! Это связано с «Volumetricefficiency», характеристикой КПД двигателя в разных рабочих точках.

Мотоцикл в том и другом случае на стенде разгоняется до 290 кмч за 16.5 секунд:

 

 

С погодой разобрались, приступаем к тюнингу. Посмотрев на график смеси понятно, что при данной температуре она не оптимальна (т.к.родное ЭБУ ничего не знает про замененную штатную выхлопную систему на прямоточную). В результате, при изменении температуры и давления воздуха – смесь так же «плавает», ведь в этом мотоцикле нет датчика обратной связи (лямбда-зонда). Требуется внести дополнительную коррекцию, для чего на мотоцикл был установлен блок настройки «КЛОН».

КЛОН позволяет изменять и оптимизировать характеристики топливоподачи и фазы впрыска топлива с учетом температуры окружающей среды и двигателя, что позволяет получить довольно существенную прибавку крутящего момента / мощности.

Вся настройка заняла 31 минуту (обратите внимание на дату и время создания файлов), и постепенное увеличение мощности показано на следующем изображении:

 

 

В качестве «интегрального» показателя крутящего момента выбран график разгона, скорость-время:

 

В результате, после установки КЛОНа мы получили:

— увеличение максимальной мощности со 112лс до 122 лс за счет оптимизации состава смеси и фаз впрыска топлива по погодным условиям (температура/давление)
— увеличение пикового крутящего момента с 87 до 94 н/м
— уменьшение времени разгона:

— до 100кмч на 1.56 секунды
— до 290кмч на 2.41 секунды

Сравнительные графики мощности и момента, до установки КЛОНа и после:

 

Результаты тестирования оправдали ожидания. При помощи внешнего блока удалось вернуть мотоциклу способность настраивать смесь в зависимости от погоды, и изменить калибровки «мозгов» на оптимальные, для работы с прямоточным выхлопом.


22.12.2010, 5461 просмотр.

Мотосервис R&K  :  Тюнинг мотоциклов  :  Примеры наших работ  :  Мощностной стенд DynoJet  :  Статьи  :  Контакты тел.: 8(903) 144-64-40
Адрес: Волжский бульвар дом 1, кор. 1
e-mail: info@rk-service.ru